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大众也玩C级车?这本生意经其实不好念

文章发布时间:2016/3/5 12:00:00



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大众也玩C级车?这本生意经其实不好念

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  文/Y_Lee

  别以为大众在中国的品牌实力强过其他非豪华合资品牌就有资格也来玩C级车。

  之前出现的烈士已经不少了,大众你凭什么就敢说这次的辉道一定能成?

  2005年6月,日产风雅(FUGA)登陆中国,售价47.8万起,是名副其实的中大型豪华轿车。

  但随后的市场表现大家也看到了,寥寥无几的销量被迫日产将其果断退市,然后换成英菲尼迪M系身份再次冲击豪华品牌C级车市场。这事前后仅有两年半时间。

  

  另一典型的例子则来自逼格更高些的别克。它2004年把荣御引入国内,想借此和奥迪A6L来场旷世撕逼,但谁料这一澳大利亚总理专属座驾在国内受到冷落,上市短短一年后价格就大幅跳水,单月销量仅维持在百辆上下。

  唯一有过辉煌的是丰田皇冠,可现在的窘况怎么看都让人心碎......

  过去一波非豪华合资品牌都被无情的现实拍死在了沙滩上,而如今,新一波又再前赴后继地赶来。

  丰田新皇冠自降身价避开了与BBA中大型车的正面交锋,福特金牛座首度试水更高级别细分市场,未来大家知道的还有日产的西玛、雪铁龙的C6,不知道的仍有很多在跃跃欲试。

  大众也会在今年9月开卖自己的辉道,据说是中国独一份。辉道从空间到配置,包括设计在内,一身的亮点,日内瓦车展上更是受到了高管重视,成为大众集团CEO穆勒第一个站台的产品。这一切看起来都像是辉道能大卖的样子,大众已经信心满满地撑开钱袋子准备好好再搂一笔了。

  但是,请打住!

  为什么我看到大众在推出辉道这件事上却是一脸的无奈呢?

  

  其实大众之所以一直都没有拿出C级车是出于各方面的考虑,不是因为造不出(作为D级车的辉腾在产品力方面并不输标杆产品奔驰S级),而是市场不允许。

  很多例子已经表明,非豪华合资品牌能守住的最高级别也就到B级,再往上只能因为品牌力不足而受到限制。而豪华品牌不同,各个级别它们基本可以通吃。

  中国的C级车市场一直被奔驰、宝马和奥迪霸占,普通品牌根本没有插足的机会。

  大家都知道,花20万买部帕萨特可以很高兴,但你说服我花30万还选辆大众,就真的强人所难了。高尔夫代表的是平价,而A3永远代表的是豪华,即便它们级别一样。如今,这个道理放在辉道和A6身上同样适用。

  在品牌不占优势的情况下,大众谨慎对待C级车无疑是有必要的,但中国车市的变化速度要求你必须随时更新自己的思维才能跟得上它的脚步,若不然你会越来越看不懂这个时代。

  过去20万元区间是大众、别克对峙的主战场,现而今,宝马3系、奔驰C级也突破了30万大关,成功地把一只脚迈了进来。面对一张张新的面孔,过去的战场如今变成了阵地。

  

  面对豪华中型车的挤压,大众意识到祭出C级车的时间已经到了。传统阵地俨然有着沦陷的危险,再不走出这一步,留给大众的机会已经不多。

  可以看到,虽然在品牌力不及豪华车的情况下,不管是金牛座还是新皇冠,它们的尺寸和配置都要比3系和C级更有优势,价格上金牛座也已经做出了表率。

  同样,辉道借助与奥迪A6同平台研发的优势,各方面表现相信也不会让人失望,价格方面,亲民是必要的,做到与豪华中型车持平就算是惊喜。

  所以,这种大众从未尝试过的价格、级别新组合透露出来的信息是:辉道能赢的概率并不是没有,而且也只有靠这种错位竞争才能赢。

  定位这时就显得很关键了,因此一定要再三拿捏,5系级别奉劝别想,以大打小,欺负下3系尚且有戏。

  辉道的生产工作已经确定由上汽大众接手,按照正常逻辑来看,这次C级车市场空白的填补意义可谓重大。

  但上面也说了,如何定位对上汽大众来说至关重要,处理得当的话,BBA一统天下的格局或会出现松动,反之,与帕萨特形成内耗不说,因为销量不成规模,对资源怎么看都是种浪费。

  ◤车记思维结语:

  B级车是否是合资大众的品牌极限?现在下结论还为时尚早。不过,C级车对广大非豪华品牌来说注定不会是部好念的生意经。

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