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阿方索解读英菲尼迪Q30 设计背后的秘密

文章发布时间:2015/9/16 20:59:41



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阿方索解读英菲尼迪Q30 设计背后的秘密

网通社 9月16日 德国法兰克福报道,英菲尼迪首款A级轿车Q30在法兰克福车展中正式亮相,新车外观造型尽显英菲尼迪“冲突美学”的设计理念,实现了性感与力量的完美结合。对于Q30的设计背后有哪些灵感来源,英菲尼迪全球执行设计总监阿方索在法兰克福车展现场与网通社编辑沟通时表示:“怎样能设计出来一款既有性感的感觉又能实现车门开闭自如等功能的车辆就是我们对于Q30的设计灵感”。

  网通社 9月16日 德国法兰克福报道,英菲尼迪首款A级轿车Q30在法兰克福车展中正式亮相,新车外观造型尽显英菲尼迪“冲突美学”的设计理念,实现了性感与力量的完美结合。对于Q30的设计背后有哪些灵感来源,英菲尼迪全球执行设计总监阿方索在法兰克福车展现场与网通社编辑沟通时表示:“怎样能设计出来一款既有性感的感觉又能实现车门开闭自如等功能的车辆就是我们对于Q30的设计灵感”。

  Q30的设计背后有很多灵感来源,第一个就是英菲尼迪品牌本身代表的艺术、力量、神秘感、诱惑以及品牌所带来的浪漫的感觉,这种艺术与诗意的结合;第二个就是我们在意中国消费者对于车辆设计的感受,就好像一个艺术家把他自己的旨意印在作品上一样,我们也是将旨意印在金属的车辆上;所以我们在设计的过程中和工程师的合作是非常密切的,这样可以使设计的理念得到很好的实现,整车的感觉就像手工打造的一样,这在工程中是很难做到的。工程师本身也希望在工程的设计中有所挑战,不只是艺术的设计本身,所以怎样能设计出来一款既有性感的感觉又能实现车门开闭自如等功能的车辆就是我们对于Q30、QX30以及Q60的设计灵感。希望大家在看到Q30的时候也能看到我们艺术家的一颗勇敢的心。

  网通社:

  Q30最鲜明的特色是什么?英菲尼迪想通过Q30给消费者展现一种怎样的形象?

  阿方索:

  Q30针对的是特殊的客户群体,这个群体处在成功路上的开端,正在逐渐走向成功,就好像Q30闯进紧凑型豪华车领域一样,Q30血液里面流淌的是完完全全的英菲尼迪的DNA,与其他产品不一样的是Q30更为灵动,因为Q30的客户群体也是处于人生中比较灵动的时间点,我们希望通过设计与这样的群体实现心灵上的沟通。接下来大家在看到Q60的时候,会看到车身的线条更直一些,我们希望能传递出一种更刻意的感觉,一方面我们继续传承英菲尼迪的DNA,另一方面我们会通过改变设计来更好的与特定的群体进行沟通,而再接下来的Q70就会更加神奇。

  

  Q30曲面设计非常复杂,线条非常多,但是此前的奔驰设计总监曾说过设计一款豪华车不应该让车身太复杂,要更加注重简洁才会更显时尚,是不是他的理念已经过时了?

  

  这更多的是个人观念,我个人认为和谐比简单更重要,就好像生活一样,混乱的生活、忙碌的生活,展现控制力的地方是你能让生活协调起来,每一个步骤都安排的井然有序,在车辆的设计上我们会有线条、有形状,整车给人的感觉不是简单的设计,而是协调的设计,是线条之间搭配的和谐。

  

  在产品设计的时候往往会面临来自各方面的压力,比如管理层和工厂等等,您觉得Q30的设计与以往的产品有哪些不同?

  

  在设计的时候我们会给管理团队和工程师一些灵感的引导,让他们知道我们希望能做成什么,去尝试着引导他们来挑战自己,在Q30的设计当中从一开始我们就给工程师很大的设计方面的任务,他们也是在突破自己最后才做出了Q30这款车,管理团队看到设计师和工程师的努力之后也会非常赞成。当然也会有矛盾和争议,但正是不同团队之间的区别才会为我们带来成功,最关键的就是不停的去分享和沟通。

  

  Q30和QX30在设计之初是有一个模块化的样板吗?

  

  我们从一开始就知道这个车是要做成一个系列的,所以在设计Q30之初就考虑到了QX30的出现,QX30的设计要稍微晚一点,但都是同一个团队在负责这两款车型。在设计方面我们有全球的团队,这一点非常幸运,在北京、伦敦、加州、圣地亚哥和东京都有我们的设计室,所以我们可以从全球来汲取灵感,让我们的设计始终保持新鲜感并能不断挑战和突破自我,当然东京的设计室由于是总部,而且设计总成都是在那里完成,所以设计室会大一点,其他的设计室在规模和人数方面都是差不多的。

  

  去年英菲尼迪在北京成立了设计中心,该设计中心与其他设计中心有何不同,是如何分工的?该中心是否专为中国设计产品?目前是否有正在设计中的新车?

  

  中国设计室集中了最优秀的设计师,他们非常有创意和想法,但是无论设计师在哪,他们做的都是全球的项目,所以在北京的设计师不只是关注与面向中国市场的设计,各个设计室之间是要相互竞争的,而这种竞争就意味着每一个设计师都要全身心的投入到设计当中,他们希望通过自己的设计能展现出自己心中对于英菲尼迪的愿景,所以中国的团队也是一样,他们现在正在进行两个新项目的设计。欧洲设计室的设计出于本身欧洲人的思维方式,再加上100多年来欧洲车辆设计的历史都贯穿在每一个设计师的观念当中,所以每个设计师的作品既有对历史的传承,也有对于未来的远瞻。美国的设计既有对于历史的了解,同时也有对于历史的反叛。而中国的设计由于本身就处于一个年轻的市场,所以设计中充满着激情的感觉,充满着对于未来的憧憬,有一种一切皆有可能的感觉。

  我们所关注的并不是某一个技术细节,比如说从长轴距开始设计还是标准轴距,我们更多的是关注理念,中国设计室的成立就是为了实现一个理念,中国市场会对英菲尼迪全球规划有非常大的影响,但这种影响并不仅仅是在一个小的技术点上。

  

  您如何与位于全球各地的设计师进行沟通?

  

  我自己的工作方式还是投入比较大、参与比较多的一种管理和工作方式,因为我管理的是一个全球的团队,所以在工作之中会尽量避免使用语言,在不同的文化当中会存在着对语言的不同理解,在沟通中我会使用绘画的方式表达自己的想法,并且会采用建议的方式,而不是上下级之间的沟通。

  

  您是如何激发和引导设计师的灵感?

  

  我觉得不同的设计团队之间的相互交流本身就可以很好的激发设计师的灵感,伦敦设计师看到中国设计师的方案时就会思考,他们可能对于中国设计师的大胆和尝试感觉到不可思议,这样就会对伦敦的设计师产生正面的影响,激发他们的灵感。而中国设计师看到伦敦设计师的作品时会感觉到比例是非常完美的,所以这种团队之间的分享是很有帮助的,我们会大量的利用团队的活动来汲取灵感。另外就是车辆的展现,我们希望引导每一个团队和设计师能看向未来,希望他们能看到未来的车辆可以这么的美丽和勇敢,所以艺术本身就是一个灵感来源,我们会更多的关注艺术而并不是关注功能,因为英菲尼迪作为一个品牌没有必要去起到一个功能的作用,我们希望英菲尼迪能够成为米开朗基罗而不是爱因斯坦。

  在做Q80概念车的设计时,我就看到了中国设计师不断的在思索和探索,后面出来的Vision GT我觉得是太疯狂的一款车,这款车的每一个细节我都非常熟悉,这辆车代表着纯粹的自由、挑战和勇敢的表达,能看的出来北京的设计师综合了Q80和Q60的设计理念,然后让自己的设计完全放开,每一个人都成为艺术的大师,当其他地区的设计师看到Vision GT时内心都非常激动,他们在这一款车的设计上输给了北京的设计师。

  

  在产品设计之前会有战略规划部和设计师进行协调,如果这种协调变成了米开朗基罗和爱因斯坦之间的对话,那最终会听谁的意见?

  

  我们会让这种辩论继续下去,而且这种辩论会激荡出很多东西,来自不同方面的意见会有冲突的可能,我个人觉得早期的决定是比较重要的,之后的对峙会让各方面的天才发挥自己的潜能,能够为最终的产品贡献力量。

  有一个小故事和大家分享一下,在中国英菲尼迪有Q70的长轴距版,之前并没有想过推向美国市场,纽约车展的时候我们把这款车带到了美国,受到众多消费者的欢迎,Q70的长轴距版看起来非常优雅,现在在美国Q70L和Q70的销量基本持平。这种观念上的改变或者说这种对峙能够推动我们向前走,新市场的观念通常更为开明和开放,这正是创新的代表,我们会使用新市场带来的创新推动英菲尼迪品牌在各地前行,因为英菲尼迪确实是非常灵活和敏捷的。

  网通社:

  从设计师的角度您觉得设计在英菲尼迪的品牌发展中扮演着一个怎样的角色?

  

  设计赋予了品牌一个形态,在设计方面我更关注产品的形状,而品牌本身也是一个设计,但覆盖的方面更多、更广,英菲尼迪全球总裁罗兰·克鲁格先生对设计非常关注,但是这个设计是为整体品牌的发展服务的,他所希望体现的艺术感和力量是给予我们设计的一个灵感,我们追寻着灵感来赋予车辆一个形态,这种设计是通过与各个方面的合作而形成的,我们赋予车辆的就是一个皮肤、一个外壳,工程团队就是赋予了车辆一个心脏,在英菲尼迪而言品牌和设计是一体的,每一个人都对于品牌、对于设计付出自己的力量。

  

  在设计之中您遇到最大的挑战是什么?

  阿方索:

  最大的挑战来源于自己,因为我是和众多有才华的设计师一起工作的,我时刻提醒自己要保持开放的心态,因为人都会受到固有思维方式的影响,或者凭借经验来做出判断,这样的判断往往会让其他的设计师感受到一种限制,所以我不能让自己成为工作中最大的障碍。(网通社 2015年9月16日 法兰克福报道)


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